城市轨道涉及海量数据分析与各系统协调，架构丰富。城市轨道交通企业的业务系统大致可分为运营管理、运维管理、企业管理、建设管理、协同生态和行业业务，业务系统间相互协同支撑，互为数据供给方和消费方。基于工业互联网架构，在安全保障（安全）下提高各业务系统的共融互通（网络），实现业务融合（平台），驱动轨道交通数智化转型。

轨交装备企业固定资产投资较少。中车动车组交付高峰期在500组左右，近几年招标不足200组；通号线路信号系统交付高峰在6000公里以上，近几年通车仅维持3000公里左右；目前实际产能利用率不足50%，且部分厂房设备或已经完成折旧。本轮需求（新车/新线+更新替换）上行，产能利用率有望提升，经营效率或将改善。 上游环节：设计咨询和建设施工，其中，设计咨询包含咨询、规划、勘察、测量、设计等。建设施工包含工程建设总包、土建施工等基础建设，同时也包含轨道铺设，具体相关产品包含扣件、道岔等。 中游环节：涵盖整车制造，牵引转动系统、通信信号系统、列车制动系统等机电设备及系统，车体、车轴、刹车片等机械零部件。 更新替换市场开启，支撑长期发展。随着存量铁路动车、地铁车辆规模的日益增加，铁路+城轨逐步进入更新替换周期。以列车控制系统为例，铁路动车维修替换周期每8-10

铁路作为国家重要的基础设施和交通运输工具，具有运能大、成本低、占地少、节能环保、安全性好、可靠性高等多重比较优势，在我国综合交通运输体系中发挥着重要作用。 根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》和《“十四五”铁路发展创新规划》，国家将持续加大对轨道交通建设的支持力度，提出到2025年高速铁路建成5万公里营业里程，铁路轨道共计建成16.5万公里营业里程的目标。此外，《中长期铁路网规划》（修编）也提出了到2030年高速铁路建成6万公里营业里程，铁路轨道共18.5万公里营业里程的目标。这些政策规划为铁路运输设备行业提供了较大的市场空间和发展动力。 我国铁路运输装备行业的产业链上游主要包括原材料供应环节，这些原材料包括钢材、有色金属、橡胶、塑料、电子元器件等，是铁路运输装备制造的基础。其中，钢材是最重要的原材料之一，用于制造车体、车轮、轴箱等关键部件。这些原材料的供应质量和稳定性直接影响到铁路运输装备的制造周期和产品质量。 根据2023年国民经济和社会发展统计公报、中国国家铁路集团有限公司2023年统计公报，全国铁路完成固定资产投资7,645亿元、同比增长7.5%，投产新线3,637公里，其中高铁2,776公里，服务保障国家重大战略成效显著，雅万高铁正式开通运营，中老铁路国际黄金大通道作用日益彰显，中欧班列开行数量强劲增长。