2025Q1-Q3 年中国造船新接量占世界份额的67%

竞争力显著。2025前三季度我国出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为90.3%、88.7%和92.9%；我国船舶出口金额为401.4亿美元。

双燃料发动机是实现船舶零碳 排放过渡期最佳选择之一。《船用柴油天然气双燃料发动机技术条件》（2019-04-01实施）对于柴油天然气双燃料发动机的定义为：具有柴油和天然气两套燃料供给系统，可单独燃用柴油且可同时燃用柴油和天然气两种燃料的发动机。按主要燃料类型进行分类，船用双燃料发动机可以分为LNG（液化天然气+柴油）、甲醇双燃料发动机、氨双燃料发动机等类型。

LNG燃料在价格、基础设施、可获得性、技术成熟度上具有显著优势。当前常见的、获得行业认可并且应用的船舶替代燃料包括LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氢、燃料电池等。相较于其他替代燃料，LNG在燃料价格、配套基础设施的完善情况、燃料的可获得性、技术成熟等方面具有显著优势。从5-10年维度来看，双燃料LNG发动机或许是最具灵活性的稳健选择，目前双燃料LNG发动机已实现局部商业化。随着科技发展以及法律法规的逐步完善，其他替代燃料可能会爆发出潜力，但短期来看，LNG是目前船舶应用可行性最高的替代燃料，其次是LPG、甲醇、生物燃料。