2017-2023年尼日利亚进口二手车的市值

的欧 7标准。）针对家电领域，加纳和南非等国在实施强制性最低能效标准方面取得了一定进展。除了出台相关法规外，各国政府还致力于让各类新型高效产品的供应更充足、价格更实惠，例如毛里求斯、卢旺达和埃塞俄比亚就为电动车的进口提供了税收优惠政策。虽然财政激励措施可以发挥重要作用，但IEA 分析显示，高效电器并不一定比低效型号的价格更高。而在初期成本相近的情况下，高效电器在整个使用寿命内的总体成本通常要低得多，可帮助消费者节省高达 60% 的费用。

非洲国家正在迅速采用各种电动出行解决方案。作为全球机动化水平最低的地区之一，非洲应该把握当前这一重大时机，跳过大范围普及内燃机汽车的阶段，直接采用和推广电动车，实现跨越式的交通转型。各个城市走在这场转型的最前沿。2023 年，塞内加尔政府在首都达喀尔启动了非洲首个电动快速公交系统，据估计日客运量高达 30 万人次。与之类似，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴、加纳首都阿克拉和南非的开普敦也在 2024 年引入了电动公交车。非洲城市中的电动两轮和三轮车数量也呈现出显著增长。一些相关的交通政策推动了上述的电动车普及趋势。2024 年，埃塞俄比亚成为了全球首个禁止进口非电动车的国家。同年，肯尼亚发布了电动出行战略草案，旨在减少进口依赖，提升基础设施能力，刺激本土制造业发展，并加强相关技能培养。该战略草案还计划要解决峰值用电需求增长的问题，并提出电动车可以通过在夜间充电来帮助缓解这一压力。这一做法能减少的峰值电力需求预计将足以为 7000 辆电动公交车或 20 万辆电动摩托车供电。

许多非洲国家的政府也将推广电动车视为一种促进本土制造业发展和减少进口依赖的途径。2024 年，埃塞俄比亚开设了第一家电动车制造工厂。同年早些时候，加纳开设了第一家电动自行车组装工厂；乌干达也宣布将新建一座生产混合动力车和电动公交车的工厂，预