2021-2023 年中国乘用车车载充电机竞争格局

根据NE Times数据显示，2021-2023年新能源汽车乘用车车载充电机OBC的CR3由48.6%提升至61.1%，CR10由88.4%提升至92.6%，竞争格局相对集中。第三方供应商，包括富特科技、台达电子、威迈斯、欣锐科技、汇川技术、英搏尔等，具备较强的自主研发能力和储备技术优势，为多个整车厂多款车型供应车载电源，形成规模经济优势；弗迪动力、新美亚等作为新能源汽车整车厂孵化产生的厂商，形成了垂直一体化的供应链模式，与整车厂配套关系稳定，粘性较强，占据稳定的市场份额。从世界范围来看，欧美国家率先进入新能源汽车车载高压电源领域，传统燃油汽车零部件Tier1供应商主要包括博世、法雷奥、科世达、TDK等汽车电子国际巨头，这类公司具备汽车零部件领域的多年行业经验，跨产品进入车载高压电源领域，品牌影响力较强。

随着新能源汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，车载高压电源行业总体向着高转换率、高功率密度、高集成化、高压化等方向发展。

1）SiC等第三代功率半导体的应用是提升电源产品转换效率和功率密度的关键因素之一。车载充电机和车载DC/DC转换器的转换效率分别代表动力电池充电和电压转换过程中的能耗水平，二者对于车载电源集成产品的整体转换效率具有决定作用。功率半导体器件等关键元件的更新换代以及电力电子拓扑结构设计的不断优化，是提升高压电源产品转换效率的主要方式。功率器件方面，相较于Si基半导体，SiC具有10倍的绝缘击穿场强，3倍的带隙。同时，SiC还具有三倍的热导率，在性能上大大优于Si。为了持续提高产品的竞争力，公司积极开展SiC、GaN等第三代宽禁带半导体器件的应用研究及相应的电力电子拓扑优化，并已实现了SiC半导体器件在产品中的量产应用。

功率密度是指高压电源额定功率与其体积之比。提高功率密度，有利于降低材料成本、减小体积、降低重量，符合汽车零部件的轻量化趋势。先进材料和先进设计技术是提升车载高压电源功率密度的重要因素。公司通过第三代功率半导体器件应用、高频软开关技术、