2024年1-10 月40万元以上新能源各品牌份额

图表37:2024年1-10月40万元以上各品牌份额图表38:2024年1-10月40万元以上新能源各品牌份额

资料来源：交强险，方正证券研究所资料来源：交强险，方正证券研究所

2.2供求关系依然未能缓解，关注价格战拐点

成交均价不断下行，折扣率维持高位。乘用车产品终端价格与行业供需以及政策密切相关，2021年受行业缺芯影响，车企产品交付缓慢，行业产品均价提升并且终端优惠幅度有所回收；2022年缺芯问题逐步缓解，终端需求向上，车企放大优惠幅度抢占市场份额；由于2022年末燃油车购置税优惠政策以及新能源国补政策退出，2023年上半年需求较弱，行业开启价格战，下半年需求逐步好转，优惠幅度逐步扩大；2024年4月以旧换新政策出台，助力需求提升，7月政策加码，油/电分别单车补贴1.5/2.0万元，需求显著提升，终端渠道收窄价格战时期的优惠幅度，行业价格战趋势有所放缓，但目前折扣率仍维持历史高位。

资料来源：中国汽车流通协会，方正证券研究所资料来源：中国汽车流通协会，方正证券研究所

自主品牌产能利用率有所提升，合资品牌产能利用率快速下滑。我们统计了国内主流自主及合资车企的产能利用率情况，2024年1-9月自主车企产能约为60.4%,

较2023年的56.4%略有提升，而合资品牌产能利用率为47.7%，较2023年的61.7%

大幅下降，其中上汽通用、长安福特等企业产能利用率处于较低水平。