国产大飞机产业链梳理

此外由于航空制造业对产品质量要求苛刻，所有供应商都需要进行各类安全审查，导致培育新的供应商周期长，且就算培育好了也同样存在安全风险，而且供应商越多供应链管理的压力就越大。从近10年的历史数据看波音和空客年度交付量巅峰分别为806架和863架，也都小于当年两家公司的新签订单量，由此可以推断该水平是波音和空客的中长期的理想产能情况，2024年6月，空客向客户发出通知，其预计2025年和2026年交付的部分飞机可能无法按合同期限完成，预计将推迟数月。综合看飞机需求与供给端的缺口将长期存在，也为C919进入国际市场缩短供给缺口提供了基础。

伴随C919放量，商飞将进一步拉动国内航空产业链产值，民机成长曲线逐步发力。目前C919机身供应商基本均为航空工业集团旗下上市公司，分系统和核心零部件国内供应商则参与程度较低，而随着我国技术水平的提升和自主可控意识的不断强化，C919各分系统和零部件的国产化率有望持续提升，我国航空产业链民机领域将受到飞机产量提升+国产化率提升的双重拉动，行业红利将惠及我国航空产业链大部分核心参与者。