2008-2019 年全球散货船造船完工量（万载重吨）

2005-2006年我国经济面临产能过剩，宏观调控效果逐步显现，同时叠加外部贸易风险，干散货运市场进入调整，2007、2008年迎来第二轮上涨。2007年正式执行新的铁矿石、煤炭价格，大幅上涨的大宗商品价格使得货主提前采购，同时巴西、澳大利亚压港严重，进一步削弱市场有效运力，现货市场运价暴涨，此外期货市场上，市场流动性高，投机方在期租市场推高行情，FFA价格走高，期货对现货市场产生进一步刺激，在海岬型船市场引领下，巴拿马型船市场和灵便型船市场行情均创历史新高，干散货市场景气向上，2007年BDI全年均值为7068.1点，较2006年增长111.9%，其中高点突破11039点。2008年金融危机前干散货运市场保持上扬态势，而后金融危机叠加船队运力过剩，干散货快速调整，回归常态，全年均值为6389.7点，同比下跌9.6%，2009年全年均值为2616.5点，进一步下跌59.1%。

2021年，全球宏观经济基本面持续改善，海外疫情影响逐步减弱，欧美、日韩、印度等主要经济体大宗原材料海运需求释放，推动大宗商品市场全面上扬，同时集装箱船市场火爆，散杂货和集装箱货流向中小型干散货船舶市场，中小型船市场改善时间早于、幅度优于大船，波动小于大船，2021年全年干散货运价均值为2943.4点，同比增长176.1%。2022年以来，世界经济复苏面临诸多挑战，黑天鹅事件频发，导致供应链不畅，各国通胀高企，多国央行纷纷加息，流动性收紧，大宗商品需求疲弱，2022/2023年均值为1933.8/1378.4点，同比下降34.3%/28.7%。