全球船用脱硫塔行业规模，2019-2028年

规模：在船只数量方面采用全球范围100总吨及以上的船舶（小型商用船无加装脱硫塔必要，船东投资经济性较低），细分至散货船、油轮和集装箱船（这三种也是商船最重要的船型，以数量计占比一半左右，以载重量计占比超过60%），也是船用脱硫塔的主要消费群体。由于开放式脱硫塔逐步被各国在某些海域禁止，出于保守估计采用相对加装费用更贵的混合式，数据表明新船加装相对旧船改造更节省成本，但由于保有量较高，旧船改造依旧是船用脱硫塔的最主要的市场。通过对未来全球船只数量、每年新船成交量的预测，保守预计2030年旧船加装市场将达到228亿美元，新船加装达到7.8亿美元。

风险：船用脱硫塔长期依旧存在一定市场风险：1.替代燃料与新能源如风电推动应用占比提升。数据显示，在2021年，31%的新订单可使用替代燃料，高于2020年的27%和2016年的8%。2023年全球航运船队共有539艘船舶能够使用替代燃料，相当于去年所有新造船订单总吨位的45%。总体上替代燃料尤其是LNG愈发受欢迎，可能对船用脱硫塔市场造成一定消极影响。2.船只老龄化加剧。根据联合国贸易发展会《2023年海运综述》，2023年初，商船的平均船龄为22.2年，略高于上一年。与十年前相比，全球船队平均老化了两年，船队半数以上的船龄超过了15年。而船龄较高的船舶由于剩余使用年限较短，安装船舶脱硫系统的成本优势较弱，大多选择使用低硫油。[17]