2020-2023年中日韩三国完工量市场份额变化，我国与韩国高级船厂竞争日趋白热化

段“量”的转移和第二阶段“质”的转移；在快速成长期，劳动力成本是驱动“量”的转移的关键因素；在产业转型期，技术变革是实现“质”的转移的重要机遇。政策通过影响以上要素一定程度上影响供求关系，对船舶工业发展产生重要影响。

欧洲：造船份额萎缩，仅在豪华邮轮保持优势；日本：退居第三，但船舶工业体系完整，本土订单稳定；韩国：外向型造船强国，垄断高附加值船型市场。韩国是典型的外向型经济国家，建造的船舶以出口为主。2008年金融危机之后，在韩国政府强力政策支持引导下，韩国实现由高增速向高质量转型的过程，长期称霸LNG船等高附加值船舶市场。同时，韩国政府通过限制船舶配套产品进口、加强欧洲与日本技术合作引进等方式，建立起较为完善的船舶配套产业，本土配套装船率达90%以上。

中国：现阶段三大造船指标均居世界第一，但高端船型仍有差距。中国在高附加值市场将与老牌造船强国韩国直接竞争，在传统船型则面临着新兴经济体越南、菲律宾等劳动成本较低国家的挑战。通过多方面因素对各国造船业竞争优劣势进行对比剖析，中国船舶工业具备扎实的产业发展基础，与欧日韩在效率、技术上的差距正在持续缩小，应继续巩固常规船型的规模优势地位，坚定不移地进行产业转型升级，实现由造船大国向造船强国的跨越。