2012年至2021年，全球干散货运力稳步增长

2021年末的运力预计为9.45亿载重吨，同比增速3.60%。运力供给增速的下降在应对市场突发需求时凸显运力不足。

近年来，我国干散货运输行业繁荣发展，煤炭、铁矿石作为主要干散货品种，其市场需求是干散货市场发展的重要推动力。煤炭需求量与我国经济形势密切相关，我国主要港口的历年煤炭吞吐量波动较大。2016年以来推行的供给侧改革，极大改善了煤炭供需失衡的局面，主要港口煤炭吞吐量逐年上升。2020年，受疫情影响，主要港口煤炭吞吐量16.46亿吨，同比下降0.92%。2021年，我国经济实现复苏，电力需求出现恢复性反弹，煤炭的需求量出现大幅上涨，全年北方港口合计完成煤炭吞吐量8.15亿吨，创历史新高，同比增幅9.25%。

2021年7月，在“碳达峰、碳中和”的政策指导下，压减粗钢产量工作进入实施阶段，粗钢产量迅速下降，铁矿石进口量连续5个月同比下滑，沿海金属矿石运输需求趋弱。2021年全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，比2020年同期增长6.80%，比2019年同期增长11.43%，增速已恢复到疫情前水平。

根据国家交通运输部统计数据，2012年至2021年，我国干散货运力整体呈波动上升的态势，沿海省际万吨以上干散货运输船数量由1,618艘上升至2,235艘，万吨以上干散货船运力由4,940万载重吨增长至7,494万载重吨，年复合增长率分别达到3.65%、4.74%，增长速度均超过同期全球干散货船舶的增长速度。

参考国航远洋的定价方式，波罗的海干散货指数（BDI.GI）以及中国沿海煤炭运价指数对国航远洋的航运业务收入具有较大影响。

波罗的海干散货指数在经历2020年低潮（2020/5/15达到407点低位）后，在2021年快速反弹，2021/10/8达到5526点高位。随后快速下降，回落至2023年达到阶段性低位538点（2023/2/17）。2023年内波罗的海干散货指数整体呈现出上升走势，从538点低位至3192点涨幅达到493.31%，整体走过一轮上涨区间。2024年内截至6月28日波罗的海干散货指数平均值达到1867.28点。