23年我国智驾域控竞争格局

降本增效：靠无限堆算力、堆激光雷达是不可持续的。未来自动驾驶域控需要的是用最小的算力、最少的芯片和最简单的传感器方案来实现辅助驾驶功能。

当然这里面临着对基础软件和中间件的深度定制、功能安全的博弈、对用户体验的取舍以及市场宣传的技巧等等难点，是个非常复杂的系统工程。

舱驾一体:本质还是降本增效。“集中域控”是不可逆的趋势。未来使用低成本单芯片实现基本的智能驾驶和智能座舱功能可能会在3-5年内出现，而使用超大算力单芯片搭配基础冗余系统实现高阶辅助驾驶+全车驾舱功能会成为高端市场的玩法。

车路协同:“通过车联网实现辅助驾驶预警”将在2024纳入C-NCAP评价规程，已经引起了各大整车厂和tier1的注意。把车联网通信和车规级GNSS定位纳入域控已经成为新的趋势。

要实现智能驾驶必须配备智驾域控，可以通过智驾域控的搭载量预测智能驾驶的渗透情况。从智驾域控单月交付量来看，除2022年4月-5月受上海疫情影响外（智驾域控的车型销量中，特斯拉占比过半），其他月份数据均明显高于上一年度，从年初到年尾震荡上行，月均交付量大概在8万辆左右。