2001年后我国摩托车企业在越南市场份额走低

回归90年代国产油摩出海前车之鉴，电摩成功出海需要品质先行、延伸产业链。1990年代到21世纪初期，我国油摩企业曾凭借疯狂价格战在占据东南亚80%的市场，极度价格战下厂商偷工减料，引发消费者口碑反噬，越南消费者转向价格略贵质量更优的日本品牌，2016年国产摩托在越南市占率不足5%。前车之鉴为：1）提供质量过硬价格适中的产品是日本摩托企业打赢翻身仗的根本；2）拉长产业链条，上游整车出货或当地自建组装厂，防止偷工减料，配合当地政府产业扶持政策；下游重视渠道建设与品牌建设，防止被当地渠道掌控利润，加强售后保障；3）油摩单价贵，提供适应国情的分期政策。

印尼为东南亚摩托车最大市场，摩托车增速较高。据7点5度，2018-2022年，印尼摩托车市场存量增长17.3%。2023年摩托车市场规模约为484.3亿人民币，占GDP0.44%；根据Research and Markets预测，未来印尼摩托车市场将保持7.1%的复合年增长率，2032年市场规模将接近900亿人民币。

需求端给予补贴，生产端给予企业免税优惠，推动油改电进程。印尼制定了到2025年将20%的燃油二轮车转换为电动二轮车、电动二轮车数量达到180万辆的目标，2023年计划向25万辆电动摩托车的购买者发放每辆700万印尼盾(约3100元人民币)的补贴，2024年，电摩补贴配额5万辆，生产端给予，全散件进口组装整车从协定生效第一年起由基准税率10%立即减至零税率，在15年过渡期内由基准税率30%逐渐减至零税率。