2022年我国换电重卡市场份额（按销量计）

图31：我国换电重卡销量及占新能源重卡的比重情况图32：2022年我国换电重卡市场份额（按销量计）

60%

福田汽车,5%

一汽解放,4%

大运重卡,3%

北奔重汽,2% 12000 10000 8000 6000 4000

50%

40%

30%

20%

中国重汽,5%

陕汽集团,6%

三一集团,7%

东风汽车,

汉马科技,20%

徐工重卡,18% 2000 0

资料来源：第一商用车网，电车资源网，国元证券研究所资料来源：商用汽车总站，华经产业研究院，国元证券研究所

换电重卡在封闭场景中的商业运营模式逐步成熟。换电重卡模式在固定作业、短途运输等封闭场景中的商业运营模式逐渐成熟，换电重卡市场加速发展。

应用场景 封闭固定作业场景 短途运输场景 干线中长途场景 其他特定场景

常见场景 港口、钢厂、园区、煤矿等 城市渣土运输、公铁接驳

等 公路干线运输 城际、城间特定路线运输

场景特点 定点、补能次数多、运输效率高 线路固定、单程距离短、每天往返运输4-6次，补

能次数较多 多为高速公路运输，距离较长，对续航里程能力要求较高 经济和交通发达地区的特定路线的特定方向运输

充电补能痛点 时间长、压缩运营时间，补能停车占据大量土地资源，购车成本高 续航里程焦虑，车载容量减少，补能停车占据大量 土地资源，购车成本高 时间长，压缩运营时间，补能停车占据大量土地资源，购车

成本高

单程距离(km) <100 100-150 350 70-80

日均累计里程

(km) 80 400-700 800 200-400

是否能在中途

换电补能 否 是 是 否

补能方式 换电为主，充电为辅

汽车类型 商用重卡 商用重卡 商用重卡 轻型商用车

资料来源：协鑫能科可转债募集说明书，国元证券研究所

重卡换电站投资建设的总体经济效益良好。根据协鑫能科可转债募集说明书，协鑫电港项目（二期）单个重卡车（车电分离）换电站的全投资内部收益率（税后）为10.45%，投资回收期（税后）4.92年；单个重卡车（非车电分离）换电站的全投资内部收益率

（税后）为11.59%，投资回收期（税后）为5.21年，总体经济效益良好。