不同功率电机对应的下游需求

eVTOL电机设计的核心要点在在于高功率密度、高扭矩密度，电动飞机功率密度与高端汽车电驱接近，但是扭矩密度远超传统汽车。电动飞机的电机特点为低速高扭，我们以罗罗150kw的EPU电机为例，我们测算其扭矩密度约为34.2N·m/kg，而汽车电机领域代表性的埃安汽车的夸克电驱扭矩密度约为14.8Nm/kg，不到罗罗的1/2，此外松正、EMARX的扭矩密度也多为10-20Nm/kg，但主流电驱动及汇川技术的扭矩密度约为10Nm/kg左右。此外新能源车电机也难以满足飞行器电机的高带宽转速控制等需求特点。

不同功率的应用场景有所不同，从特种应用无人机到物流配送无人机，再到eVTOL整体的功率等级不断提升。我们认为4kw-30kw主要为小功率产品，50-175kw左右为中功率产品，200kw~2-10MW为大功率产品，其中小功率主要应用于无人机、物流配送等，代表性公司主要有EMARX等；中功率产品则主要应用于未来城市空中交通的多座eVTOL，代表性的电机公司主要有赛风（SAFRAN）、罗罗（RollsRoyc）；大功率产品主要用于未来的直线飞机，代表性公司有Magnix。

当前eVTOL电机大多为轴向/径向电机，未来飞行器电机的“圣杯”为超导电机。eVTOL的电推动系统的电机主要为永磁同步电机，而永磁同步电机有主要分为轴向磁通电机和径向磁通电机两类。其中轴向磁通电机的定子和转自部分轴向相对配置从而保持径向长度一致，而径向磁通电机则讲转自装配于定