2023年全球替代燃料新船格局：中国船厂承接49%，占比超韩国

集装箱船为主；截止2023年底，中国船企手持订单5796万修正总吨，全球占比47.6%，因2023年油轮高需求，油轮在手占比提升。

LNG船：沪东中华跻身第一梯队，直面竞争韩国船厂。2022年，俄乌冲突爆发导致管道运输受阻，LNG船需求量迅速增长。同年8月，由中国自主研发设计、沪东中华承建的代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的中国第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船走向实建。沪东中华作为国内首个掌握LNG船建造技术的船厂，2022年也迎来了LNG船订单的爆发式增长。根据国际船舶网引用的克拉克森数据显示，2022年全球LNG船新船需求182艘（为历史高峰2021年83艘的2倍以上），总投资额达到391亿美元；其中，中国船企承接LNG船订单59艘（沪东中华接单38艘），市占率从2021年的不足7%跃升至32%，韩国船企接单122艘，市占率67%，其中现代重工蔚山船厂和三湖重工共承接44艘。

绿色船舶：2023年中国船企新签份额960万CGT，占比49%。绿色、节能、环保已成为新一轮船舶产业周期的主要驱动。在绿色船舶方面，2023年，中国LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长，氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破。根据国际船舶网引用的克拉克森数据显示，2023年全球替代燃料新船订单共计1959万CGT，其中多数由中国船厂承接，合计960万CGT（318艘），占比近49%，包括甲醇双燃料船67艘198万CGT，LNG双燃料船144艘577万CGT；作为对比，韩国船企去年新签替代燃料新船订单799万CGT（135艘），占比41%，日本新签98万CGT，仅占比5%。