2023年新车下线强制检测市场规模

新车研发检测格局相对分散，实验室名录资质为主要壁垒。汽车研发阶段检测参与者较多，信测标准、广电计量等专业检测机构布局较早，业务占比相对较高，华测检测、谱尼测试、苏试试验等综合检测机构近年来积极开拓相关业务，相关检测能力逐步完善。

汽车研发检测除具备相关检测参数资质外，需同时进入主机厂实验室名录方可承接上游零部件厂的检测订单，实验室白名单为核心壁垒。

新车强制检测受政策驱动，牌照壁垒较高，单车价值量低于研发类检测。我国新车下线需通过强制性技术标准检测，包括认监委《机动车辆类汽车产品强制性认证实施规则》、工信部《车辆生产企业及产品公告》、环保部《车辆产品环保目录》等，检测机构需为获得政府主管部门授权的国家级质量监督检验机构。当前我国新车强制下线检测全牌照机构仅中国汽研、中汽中心、长春中心、襄阳中心、上海中心、客车中心6家，市场集中度较高。根据工信部披露，2023年新能源/燃油车公告审批上市数量分别为4839/16461款，我们假设单车检测费分别为225/200万元/款，对应检测市场分别为109/329亿元，合计438亿元。对比研发类检测，新车强检多为标准化检测，技术含量较低，单车价值量不高，且毛利率明显低于研发类检测（2022年中国汽研/信测标准汽车检测毛利率分别为48%/71%）。