全球汽车铝挤压厂商行业格局（2022年）

头部厂商较集中，竞争相对温和；全球CR3=34%，前三大汽车铝挤压厂商分别为Hydro、亚太科技、Constellium；国内头部厂商为亚太科技，市占率超34%，整体竞争格局相对温和，汽车类挤压较为稀缺。

技术壁垒：锻造＞挤压＞压铸；1）锻造最高：汽车类应用少，主要包括曲轴类、连杆类等高强度结构件；与挤压和压铸比，一次成型率低且加工余量大，模具寿命短，不具备大批量生产能力。2）挤压次之：车身应用潜力广，更适合于车身纵梁、横梁、电池包托盘型材件等形状规则的零部件；与压铸比，工作条件恶劣工模消损大、生产效率不高、材料利用率低、汽车行业通行的IATF16949体系认证周期长等因素导致更高技术壁垒。

资金壁垒：锻造＞压铸＞挤压；1）锻造最高：锻造所需的现代化设计软件、高精度数控锻造设备和辗环设备、高均匀性的加热设备、高性能的热处理设备、数控机加工设备以及成套理化检测设备等数倍于挤压和压铸。如锻压机、辗环机等大型进口设备单位价值过亿，原材料成本占比高达65%至80%，材料周转占用大量流动资金，而6000T压铸机单套价格在5000万元左右。2）压铸次之：材料上，掌握一体化压铸所需免热处理铝合金自主研发技术成为降低成本的重要途径，挤压工艺材料要求更低；模具上，铝挤压模具简单、费用低，通常在3500-35000元，加工周期在两周以内，铝压铸模具费用在125000元以上，加工周期二十周以内；产线上，压铸一条产线布局花费上亿，挤压花费数千万元。