全球高算力自动驾驶 SOC出货量市占率排名（2022年）

的市场份额高达82.5%，黑芝麻和华为海思分别占到约4.8%和0.7%。在涉及汽车智能化的关键系统和零部件领域，我国与美国还存在较大差距，需要集中精力加强技术研发，解决相关卡脖子难题，要获得竞争优势尚需时日。

由于新能源汽车的续航里程与车身重量密切相关，应用轻量化材料是实现汽车轻量化的主要途径，常见的汽车轻量化材料主要有铝合金、铝镁合金和碳纤维等。全铝车身会比传统钢制车身减少约40%的重量，减重效果非常明显。一体化压铸使用的原材料为铝制材料，因此最明显的优势就是轻量化。此外，一体化压铸可以将过去的几个甚至几十个零件做成一个整体，焊接点由几百个减少到几十个，生产时间显著缩短，生产效率大为提升。同时，使用一体化压铸零部件后，汽车组装工厂的工艺布局、机器人与工装设备投资和人力成本将会下降，带来制造成本的持续下行。一体化压铸还具有提高整车安全性以及缩短整车开发周期、提升设计效率等优势。因此我们预计一体化压铸技术在未来将会得到广泛应用。目前造车新势力中，特斯拉已率先在ModelY车型上量产一体化压铸后底板和前舱件，国内的蔚来、小鹏、理想、高合汽车等也开始应用一体化压铸，比亚迪、一汽集团、上汽集团等传统整车厂也开始调研，计划在未来的新能源新车型上使用一体化压铸产品。

目前一体化压铸后底板的重量在55-65Kg之间，按照一体化压铸件50元/Kg的价格进行估算，后底板的单车价值量大约在3000元。按照特斯拉的公告，试验成功的前舱压铸件重量是130Kg，若未来中底板也