2021 年不同领域增材制造服务规模占比

航空发动机不断追求更好的性能和燃油经济性，因此对发动机材料、结构及功能的一体化、轻量化设计制造的要求越来越高，在飞行器发动机发展历程中，零部件的设计制造呈现以下特征：

结构复杂且一体化程度高：飞行器采用的零件通常具有较为复杂的结构，使得其加工难度和装配难度较高，为了避免装配带来的失效风险，结构复杂的部组件向着一体化发展。轻量化要求：对于飞行器发动机而言，轻量化的设计对于提高性能和降低油耗均具有重要意义。服役环境恶劣：随着飞行器发动机性能的不断提升，涡轮前温度提高，相应零部件服役过程中承受的温度和压力越来越高，对构件的要求也越来越高。

铸造或锻造+机加等传统技术在很大程度上已经无法满足零部件快速迭代的研发、设计及验证需求。与传统制造技术相比，增材制造技术凭借其快速响应的特点，非常适用于零件的验证制造；同时对具有复杂结构的零件，在设计迭代优化中也具有明显的优势：

制造自由度高：其分层成形的特性决定了在成形过程中不受零件复杂结构的影响，可以直接制备复杂结构零件。设计自由度高：这决定了可以对传统结构进行优化，在满足服役要求的基础上实现轻量化设计制造。大幅提高材料利用率，显著降低买飞比（BTF）：相比传统加工技术（BTF>10:1），增材制造技术将买飞比控制在BTF<3:1。

现代航空发动机由成千上万个零部件组成，通常具有复杂的结构，其中静态构件对服役性能的要求相对较低，符合现阶段增材制造的发展水平，已有相当数量的静态构件采用增材制造技术制造并应用。

GE公司采用SLM技术制备了LEAP系列发动机的高温合金燃油喷嘴，2015年开始生产，2016年通过了FAA认证，装机应用于LEAP系列航空发动机，截至2018年共生产30000多个燃油喷嘴，并已进入稳定批产阶段。

请阅读最后一页免责声明及信息披露http://www.cindasc.com 11GE公司新的GE9X系列发动机中，共使用了304个增材制造部件：包括燃油喷嘴、低