流水线作业带来车企市场份额分化（单位：%）

图表11：1903-1920福特汽车产量（辆）图表12：1929年美国汽车主要品牌产量占比 2000000 1500000 1000000 500000 0

500%

400%

300%

200%

100%

0%

-100% 1903 1905 1907 1909 1911 1913 1915 1917 1919 1921 1923 1925 1927 1929 1931 1933

-200%

38.2%

来源：福特官网，国金证券研究所来源：FRED，国金证券研究所

流水线带来的效率领先极大扩张了福特、通用两家车企的竞争力，销售不利的公司被大量吞并。（1）福特公司于1922

年收购了林肯品牌，进军豪华车市场；于1939年创立水星品牌，对抗通用别克等品牌，进军中端市场。（2）从1908

年到1910年，通用共合并包括凯迪拉克和别克在内的25家公司，立体整合产业链，一跃成为全美最大的汽车制造商。

图表13：20世纪20年代福特、通用对其他车企的兼并图表14：流水线作业带来车企市场份额分化（单位：%）

时间 公司 被收购品牌 100% 80%60%40%20% 0% 190919101911191219131914191519161917

1922 福特 林肯

1925 通用 沃克斯豪尔

1925 通用 YellowCabManufacturingCompany

1926 通用 庞蒂克

1929 通用 艾里逊发动机公司

1929 通用 欧宝

福特通用市场份额其他

来源：福特官网，通用官网，国金证券研究所来源：FRED，国金证券研究所

至1929年经济大危机爆发，本轮兼并和行业变革基本结束。虽经历一战后短暂的“虚假繁荣期”和反托拉斯的影响，

美制造业得到全面发展，但活跃的汽车制造商数量从1908年的253家下降到1929年的44家，通用和福特总计占据

近7成市场，汽车行业托拉斯属性反而大大增强。

2、汽车产业第二次变革：经营生产革新化，“TPS”下丰田领衔日系车抢占全球市场

20世纪60-80年代，以丰田为代表的日系车通过调整经营生产模式，促进品牌转型与出海。但此时受制于欧美关税政

策，及日系车轻量化设计方向与欧美消费者倾向不符，日系车出海进展缓慢，在海外缺乏竞争力。丰田出口量从1955

年的不到300辆升至1965年的63474辆，但同年美国汽车产量已经突破1000万辆，美国仍是世界汽车生产中心。

70年代石油危机爆发，反成日系车突破口。（1）公司层面上，基于“自働化”理念和“准时化”（JustInTime）理念，丰田开发了丰田生产模式（TPS），实现了低成本、高效率、高质量地进行生产，为集团建立了高质量的口碑。

（2）石油危机下丰田找准市场节油趋势，不断创新扩大技术优势。石油危机下油价暴涨，政府与消费者加码节油技术与节油车，受此影响美系车企进军小型车市场，但在丰田的技术创新下美系巨头始终难以与其竞争。丰田以轻量化为目标，对发动机、车身尺寸、内燃技术全部进行重新研发使之更适合消费者。在紧凑型汽车市场上，凯美瑞为首的日系车在各项参数均大幅领先雷诺、福特等公司竞品。