2022 年插电混动乘用车 TOP10 销量占比

零跑汽车,

其他,6.8%

比亚迪,24.6%

赛力斯,1.5%

1.3%

1.2%

1.1%

其他,32.5%

长安汽车,

5.6%

长城汽车,

3.7%

长城汽车,1.9%

哪吒汽车,2.1%

上汽乘用车,

长5.9安%汽车,4.1%

广汽埃安,8.4%

特斯拉,11.1%

上汽通用五菱,4.0%

吉利汽车,5.5%

理想汽车,13.4%

比亚迪,64.1%

资料来源：乘联会，东兴证券研究所注：特斯拉为国内零售，其余为批发资料来源：乘联会，东兴证券研究

图16：2022年插电混动乘用车TOP10销量占比

其他,7.6%

华晨宝马,1.2%

北京奔驰,1.7%

上汽乘用车,

3.1%

吉利汽车,4.4%

赛力斯,4.7%

长安汽车,2.7%

长城汽车,1.9%

理想汽车,9.0%比亚迪,63.6%

资料来源：乘联会，东兴证券研究所

2023年以来电池成本稳中向下，有利于新能源汽车推广：2021年以来，碳酸锂带来的动力电池正极材料价

格上涨，进而带动动力电池电芯价格的大幅上涨。其中碳酸锂价格2021年1月初为5.15万元/吨，从2021

年8月不断上涨至2022年11月为57万元/吨。正极材料磷酸铁锂价格也从2021年初的3.80万元/吨上涨

至2022年的17.3万元/吨。2023年以来，碳酸锂价格开始下行，一度于2023年4月跌至17.0万元/吨，

2023年5月下旬以来，价格在30-32万元/吨左右。反应到电芯层面，据鑫椤资讯官网，三元和磷酸铁锂方

形电芯月度均价于2023年2月开始下行，5月两者均价分别为0.72元/WH和0.65元/WH，较2023年1月分别下跌21.7%和20.7%。作为成本占比最大的部件，电池价格的下降有利于车企更好的控制新能源汽车的经营质量，缩小与燃油车的价格差距，有利于新能源汽车的推广。

图17：碳酸锂价格走势万元/吨图18：正极材料磷酸铁锂价格走势万元/吨

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东兴证券深度报告

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