1 2015-2023 年全球集装箱运力规模

一、全球新船下水压力大

截至今年6月30日，全球共有6632艘集装箱船舶，合计27315148TEU，相比去年底增长3.56%，环比折年限7.12%，远高于2016-2022年，逼近2015年的8.2%。中日韩三国是全球造船中心，1-2月受农历春节放假影响，造船节奏有所放缓，3月之后新船下水速度明显加快。今年1-6月运力环比增长0.36%、0.25%、0.75%、0.48%、0.58%、1.09%。

截至今年5月，全球集装箱船舶手持订单量7339626TEU，占现有运力规模的27.2%，今年1-5月累计下水量66.6万TEU。预计2023年全球约有250万TEU运力下水，这就意味着今年

6-12月还将有183万TEU运力下水；明年约有300万TEU运力下水，2025年约有170万TEU。新船下水量巨大将严重制约运价反弹。

由于新船下水量巨大，并且全球需求增速放缓，班轮公司通过撤并线、停航、降速方式控制运力，中小班轮公司暂时退出欧美航线，新成立不久的航运企业甚至选择破产及时止损。

表3-12015-2023年全球集装箱运力规模

*代表2023年6月30日与2022年12月31日对比

数据来源：Wind、方正中期期货研究院整理

图3-1全球集装箱手持订单量、造船完工量和新承接订单量数据来源：Wind、方正中期期货研究院整理

二、东西主干航线运营情况

随着美国需求大幅锐减以及拥堵问题得到解决，班轮公司大幅削减跨太平洋航线的舱位供给。不过，亚欧航线运力规模却有所扩大。截至今年6月30日，亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大东西主干航线的舱位供给量分别达到460463TEU、522604TEU和170696TEU。