40万元以上高端乘用车市场扩容 单位：万台

悲观预期下MEGA月销量将达到2000-3000台。在MEGA上市之前，高端新能源MPV领域的主要玩家是极氪009、腾势D9、小鹏X9。

吉利汽车的极氪009是高端纯电MPV标杆，作为与理想MEGA同价格带且均为纯电的最直接竞品，其在2023年单月平均销量维持在1500-2000台左右。

比亚迪的腾势D9月销过万，但售价区间比MEGA低，且其主销车型为插混车，2023年纯电版D9平均月销量不足1000台。

因此我们认为即使MEGA的月销量不及市场乐观预期，考虑到理想品牌在家庭用户中的品牌影响力以及产品的竞争力，保守估计下，MEGA的月销量仍将超过极氪009。

MEGA销量不达市场预期也不代表理想纯电MPV的失败。MPV大多作为一个汽车品牌的旗舰车型，但对每家车企的意义不同。

如从小鹏X9的配置信息和定价来看，小鹏对X9有较强的走量需求，小鹏汽车迫切需要一款产品在某个特定细分领域走量。比亚迪腾势D9定位相对较低，且腾势其他车型销量不佳，腾势在家用领域尚无成功先例，腾势品牌需要D9插混车型维持品牌销量。与以上车型对于对应品牌的意义不同的是，MEGA对于理想来说更类似与极氪009对于极氪的意义，首先MEGA是理想的品牌旗舰，可提升理想在纯电赛道的品牌影响力，为后续理想推出的纯电新品进行预热。其次MEGA搭载了多项理想首次发布的新技术，如800V高压平台、5C超充电池，Mega为2024下半年三款纯电SUV车型上市以及2025年纯电车型上量做好准备。基于以上几点原因，我们认为即使MEGA的月销量没有达到预期，也并不代表理想纯电车型的失败，理想汽车仍有足够的操作空间去提升其在纯电赛道的影响力。

部分市场观点认为MEGA的售价略高，我们认为MEGA的定价不仅仅考虑了这款产品本身，更是充分考虑了后续纯电车型的定位后所作出的决策。理想后续三款纯电SUV的定价预计接近目前L7/L8/L9的水平，MEGA作为品牌纯电旗舰，定价过低无疑将压缩后续三款纯电车型的定价空间。