2017-22年全球低速机制造中国份额变化

全球海运量的90%由低速发动机作为动力驱动，而早年中国低速机发展滞后，三大国际品牌占据全球市场。低速发动机一般指的是转速低于300转/分钟的往复式内燃机，可根据燃料的不同，分为低速柴油机和低速双燃料机。低速机具有功率大、热效率高、燃料灵活、高可靠、易维护等优点，是远洋船舶的主要推进动力。由于低速机研发投入大，需要全球服务能力，具备一定的规模才能产生效益，因此低速机自20世纪50年代经历了一段合并、收购和消亡的过程后，到20世纪90年代，只剩下了3个低速机品牌：曼恩、瓦锡兰和三菱公司。其中，曼恩由原德国MAN和丹麦B&W两家的低速机业务合并产生，瓦锡兰的低速机业务收购自瑞士苏尔寿公司（Sulzer）。早期我国主要通过引进专利技术、购买海外品牌向外转让的生产许可证和部分国外专业配套产业链来进行生产。

中国收购瓦锡兰填补低速柴油机技术空白，整合后成为全球低速机三大品牌之一。2015年，原中船集团收购了瓦锡兰的低速机业务，成立Winterthur Gas & Diesel（WinGD）公司。合资公司将拥有瓦锡兰的二冲程发动机技术，使我国一举获得欧洲百年船用低速柴油机发展积累的海量工程试验数据库和专利技术，跨越式提升了我国船用低速柴油机自主研发能力，使我国由多年的船用低速机柴油机专利引进国跃升为专利拥有国和技术输出国。2017年，三菱公司的低速机业务与神户发动机公司合并，成立日本发动机公司（J-ENG）。目前，世界上3个低速机品牌分别为MANES（曼恩改名为曼恩能源方案公司）、WinGD和J-ENG。

除J-ENG既有品牌也自己生产以外，MAN ES和WinGD都只负责低速机的技术研究和产品设计，通过许可，由授权专利厂制造。低速机专利厂大多位于中、日、韩三国，近年来中国制造的低速机份额明显提升，22年中国的份额达到了近30%，较19年提升了6.4pct。在我国企业中，中国船舶集团有限公司旗下沪东重机有限公司在低速机制造市场的占有率超过了20%，位居世界第二，仅次于韩国现代。

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