2023年1-4月年中国乘用车线控制动市场份额

图51：2022年1-5月中国乘用车线控制动市场份额图52：2023年1-4月年中国乘用车线控制动市场份额

1.30%0.80%2.70%

1.50%

4.30%

89.40%

博世同驭采埃孚万都拿森其他

2.60%6.70%

18.70%

资料来源：佐思汽车研究，国元证券研究所资料来源：盖世汽车，国元证券研究所

2019年公司发布WCBS1.0产品，成为国内首家发布one-box方案的企业。并且公司在2021年率先实现WCBS1.0的量产，目前已经配套了江铃、捷途、北汽、奇瑞等企业旗下多款车型。WCBS不仅集成了TCS、ESC、ABS、EPB等传统制动功能，还可实现胎压监测、EBD（电子制动力分配）、AEB（自动刹车辅助系统）、AVH（自动驻车系统）等功能，推动线控底盘域控制集成化的发展。在产品性能方面，WCBS

具备快速增压（0～100bar建压时间150ms）、高度集成（系统重量为5.8kg，而实现同样功能的传统制动系统重量为7.4kg）、解耦制动（可100％利用驱动电机回收制动力矩）、噪声性能优良等优势，基本与国际厂商处于同一水平。此外，WCBS在安全性、成本、舒适性等均具有显著优势。

资料来源：纵横汽车,国元证券研究所绘制

公司线控产品优势明显，有望在国产替代进程中率先受益。先发优势：线控制动技术门槛高，没有多年技术沉淀很难直接研发成功，公司前期在ESC和EPB等产品深耕多年，具有强大的先发优势，近年来逐步凸显。订单方面：2021年汽车行业陷入缺芯困境，导致车辆减产，受此影响各大企业为保证供应链稳定积极寻找二供、三供。公司在缺芯潮来临之前就完成WCBS量产，进行了产品认证，积极拓展了奇瑞、吉利等国内一线自主品牌，2022年新增量产项目16项，新增定点项目61项。研发方面：由于WCBS1.0仅支持L2级别及以下车辆，公司积极研发支持L3甚至更高级别的WCBS

2.0产品，预计2024年上半年投产。公司为满足更高级别车辆对线控制动的要求，提供机电冗余和纯液压两种方案，其中机电冗余方案液压失效减速度只有0.5G，世界独有。客户方面：公司深度绑定奇瑞，在各大车企纷纷展开自研的背景下具备一定

的客户优势；产能方面：公司积极建设线控制动产线，2020年公司建成30万套线控制动产能，2022年下半年第二、三条产线投产，2023年上半年第四、五条线控制动产线投产，力争在2023年年底产能与国际企业齐头并进。随着国内客户稳定供应链的需求愈发强烈，公司有望加速成长，打破国际厂商在传统液压制动系统的优势，全球行业的领先者。