20年至22年国内HUD厂商市占率变化

舱内监测主要包括DMS和OMS。舱内监测主要包括驾驶员监控（DMS、Driver Monitoring System）和乘员监控系统（OMS、Occupancy Monitoring System）两大类。DMS通过监测车辆信息实现对驾驶员间接监控（即下文的疲劳驾驶提示），或通过基于摄像头、近红外技术或生物传感器检测驾驶员状态（即下文的主动式DMS疲劳监测），判断驾驶员是否处于疲劳驾驶、分心或有危险驾驶行为。OMS则检测座舱内其他人的感知数据来进一步提高安全性，如确定是否有儿童或宠物以及是否使用安全带，监测儿童或宠物是否遗留在车内。

DMS分为主动式和被动式两大类技术路线。DMS的技术路线分大致分为被动式技术与主动式技术两大类。被动式技术存在误报率高、智能化程度低等缺点，而基于红外技术和视觉摄像头的主动式DMS智能化程度更高，技术逐渐成熟，成为当前主流技术路线。

DMS有望成为乘用车标配。欧盟2022年7月起实施EU-GSR（《通用安全法规》）开始推荐车辆配备DMS，其中一些国家已经要求汽车出厂必须装配DMS。美国公路安全保险协会（IIHS）2022年也正式发布新评级体系，明确要求搭载辅助驾驶系统的新车必须采取安全措施，以帮助司机保持专注。中国在2018年就强制“两客一危”等商用车车型安装DMS，而乘用车方面2023年5月起实施的《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》将DMS纳入推荐标准，未来DMS装置有望成为乘用车标配。

疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测和内部摄像头配置率均出现明显提升。传统的疲劳驾驶提示功能主要基于方向盘转向和行驶轨迹特征等来判断驾驶员状态，其配置率从2013至2022年上涨快速，从接近0%增长至38.7%。而主动式DMS疲劳检测主要基于视觉感知技术，2020年开始出现有车型装配，2022年配置率为9.8%。与之对应，内部摄像头是舱内监控的基础，其配置率加速提升，2022年配置率已达到12.2%。