2023年我国新能源汽车市场份额分布

续驶里程逐年增加，质量品牌快速提高，新能源汽车市场从政策驱动转向市场拉动。但中诚信国际关注到，新能源车免征购置税政策虽然已延期4次至2025年底，但购置补贴政策已于2022年底结束，需持续关注政策对市场需求和车企产销及盈利能力的影响。

从市场渗透率来看，在新能源汽车爆发增长的背景下，其市场渗透率亦快速提升，根据中汽协数据统计，我国新能源汽车渗透率已快速上升至2023年的31.6%。短期看，新能源免征购置税政策进一步延长，且有多重促消费政策刺激，有望进一步推动新能源车购置需求释放，加之目前车企新能源汽车产品力的增强，或将提振自主消费意愿，预计2024年新能源汽车销售仍将保持增长态势，但在高基数的背景下，增幅或将有所缩窄。长期看，随着与新能源汽车相关的政策法规体系逐步完善，在新能源车企和产业链内企业持续提升技术创新能力和充换电等相关基础配套体系不断完善的情况下，我国新能源汽车市场将保持较大发展空间。

目前，我国新能源汽车市场由自主品牌主导，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的比重很高。根据中汽协数据，2023年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为824.1万辆，占新能源汽车销售总量的86.8%，同比提升5.8个百分点，市场集中度进一步提升。乘联会于2024年1月发布2023年全年零售销量快报，从零售端来看，比亚迪汽车凭借其丰富的产品、不断提升的品牌影响力，位列新能源汽车销量第一位，市场份额为35.0%；特斯拉中国及广汽埃安分别以7.8%和6.3%的市场份额位列第二、三位，前十大企业竞争格局尚不稳定。整体来看，依托持续培育形成的较为成熟的产业链和技术，我国新能源汽车厂商在全球市场的地位或将持续提升。值得关注的是，国际主流车企均已发布电动化方面的长期规划，并明确把中国作为电动化潜在的最大市场，预计未来合资车企电动化将加速；且造车新势力在设计、营销与宣传方面存在一定优势，造车新势力的品牌影响力及市场占有率亦快速提升，未来市场竞争将愈发激烈，市场格局尚不稳定，新能源车企尚未形成绝对的龙头效应和规模优势，需持续关注新能源汽车市场结构变化情况。同时，在新能源汽车行业营销及研发投入偏高的背景下，传统车企拥有雄厚的资本可支持其后续发展，而新势力车企短期内无法扭转亏损局面，仍需靠资本市场填补亏损，若其销量不及预期或长期无法扭转亏损局面，未来信用实力将有待进一步关注。