智能汽车产业链

一体化“黑盒”产品偏好程度下降（软硬件解耦难度高），希望掌握更多主动权，因此更有动力去绕过传统Tier1去和Tier1.5（服务Tier1和Tier0.5）供应商合作，亦或是选择和外部供应商合作，共同成立合资公司（Tier0.5），实现定制化软硬件方案的制定。在外部条件的作用下，再加上公司操作系统方面的突出优势，公司的产品开始朝着集成化、模块化的方向演进，通过多次外部收购来不断完善自己的能力圈，在产业链上扮演的角色不再仅限于Tier2，同时还会作为Tier1.5、Tier1、Tier0.5为主机厂或上级供应商提供服务：例如公司提供的智能座舱解决方案、智能驾驶平台化解决方案均属于Tier1层次产品，公司还和主机厂共建合资公司（Tier0.5），优先满足主机厂产品研发需求（2023年4月13日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD宣布，将与中科创达建立全新合作伙伴关系，在华加速智能互联和信息娱乐系统研发）。

车用OS的竞争壁垒高，传统Tier 1缺乏相关经验，难以与中科创达竞争，其他参与者如互联网以及头部车企与创达更多是合作关系，公司的优势地位较为稳固。车用OS行业具备对知识与人才结构的专业度较高的特点，其构建底层架构的代码量较大，涉及大量的自动化测试平台，包括各类软件以及各类测算平台。同时，具备商业化落地的车用OS的稳定性要求较高，需要经过长期的严格测试与打磨调试，若车用OS在推向市场的过程中出现未发现的安全漏洞，其将对车用OS厂商的营收产生较大影响。传统Tier 1在操作系统上层应用的开发能力尚缺经验，难以和中科创达进行竞争，而其他的参与者如互联网公司、头部车企等，他们和创达的关系更多是合作而非完全竞争。华为鸿蒙OS、百度Apollo等操作系统的开发都有中科创达的参与，创达在Apollo计划中参与软件平台层的搭建，提供操作系统深度定制与优化等服务，同时创达还参与了华为鸿蒙OS的深度开发。此外，中科创达也会参与到主机厂操作系统的开发过程中，2020年9月8日，创达和上汽零束签署战略合作协议，共同打造智能网联汽车软件操作系统平台。