国内沿海成品油运输量（万吨）

公司客户集中度较高，存在收入波动风险。2020年到2023年上半年各期公司来自于前五大客户的营业收入占总营收的比例均为60%以上，客户相对集中。

但受限于行业特点，大型客户更青睐以建立长期合作的方式保证安全性，即其收入端结构的分散化往往需要培养其他合作关系，成本与难度较高。对此，公司关注与主要客户的合作的稳定性和持续性，并致力于持续开拓国内外优质新客户，减少因客户相对集中带来的风险。

运量供给宏观调控，供需保持动态紧平衡。为加强沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场准入管理，交通运输部实施“总量调控，择优选择”的方式，调控与限制运力。随着新增运力陆续投放市场，市场供需将处于紧平衡状态，有助于运力结构的进一步优化以及运价的稳定。同时，公司的主营业务构成中，化学品运输业务占比远高于油品运输且稳步上升，符合市场需求的倾向与变动趋势，有利于未来经营的稳定性。

从竞争格局来看，国内液货危险品水上运输行业壁垒高，竞争态势良好。第一，在资质许可方面，市场准入、企业规模等方面管控政策完善，存在准入门槛。第二，在运力管控方面，国家实行严格审批制度，利于放缓业内供给增速。第三，资金、品牌和客户资源壁垒高筑，行业经营模式导致了船舶等固定资产价值较高，而安全性原因则放大了品牌、长期合作的重要性。最后，行业严重需求高素质专业人才，对管理团队、业务人员等要求严苛。

当前，液货危险品航运市场迎来重要历史发展机遇。化工行业集中度提高，促使液货危险品航运企业专、精、特发展。伴随宏观经济环境变化，石化行业新一轮供给侧改革渐次推进，集中度不断提高。危化品物流运输条件严苛，船舶运力、运输网络、运力结构兼优的企业能更好地满足大型化工企业的运输安全、稳定、及时等需求。而更易获取大型客户资源的头部企业或将实现良性循环，抓住先机，以良好的盈利辅助市场份额扩张，最终推动整个行业的规模化、集约化经营发展。