23E/24E全球海运贸易量有望维持增长

据公司招股说明书，公司已进入全国市占率前十的全部主要风电整机厂商，以及全国产能排名前九的全部头部风电叶片独立制造厂商的供应商目录外，国外方面，公司已完成美国风电整机厂GE下属的LM Windpower风电叶片厂的国内试单并开始供货，同时，公司正积极拓展Siemens Gamesa等境外头部风电整机厂商认证。另外，2022年公司已完成风电叶片高性能前缘保护材料3650PF的研发，并已取得中复连众的订单，产品对公司海上风电涂料具备补强作用，有望成为未来风电叶片涂料新的增长点。另外，公司已开始进行风电塔筒涂料业务的开拓，目前已进入国内最大终端风电整机厂金风科技，以及全国头部的风电塔筒制造企业泰胜风能的认可供应商名录，并已取得泰胜风能塔筒涂料订单，未来塔筒涂料有望成为公司风电涂料领域快速成长的业务。

集装箱行业产量与全球贸易水平相关度较高，据Clarksons，2020年全球集装箱海运量和总海运量受疫情等因素影响显著下滑，经过21年全球经济复苏下海运量的显著增长后，22年由于疫情反复、地缘冲突、运价上涨等因素，海运量同比再度下滑，而伴随中国防疫和出行政策优化、地缘冲突和高运价等不利因素边际缓解，23E/24E全球总海运量和集装箱海运量有望逐步恢复增长，分别约122.66/125.87亿吨和18.45/19.13亿吨。

由于20 H2 -22H1疫情、地缘冲突等因素导致全球集装箱运输需求大幅增长，集装箱出口价格指数亦大幅攀升，20-22年全球集装箱产量亦处于较高水平，而2 2H2 以来由于集装箱供给释放和全球运力回升，集装箱运价指数回落，据Drewry，23Q1全球集装箱新箱产量同比下滑71%至30.6万TEU，参考Drewry和公司公告《发行人及保荐机构回复意见》（2023年5月29日）的预测，23年国内集装箱产量在132-140万TEU，较2022年同比或显著下降，但2026年有望恢复至440-520TEU左右。