2019 年 5 月在役商用宽体飞机发动机格局

中国航空发动机的研制之路从最初的仿制、到改型再到如今可以独立设计制造高性能航空发动机。中国是继美国、英国、法国、俄国之后第五个能够独立研制发动机的国家。中国航空发动机的研制之路具体可以分为以下三个阶段：

1）仿制：1956年，我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制出了国内第一台涡喷发动机——涡喷5发动机，用于国产歼-5战斗机。此后，我国还根据前苏联提供的PⅡ-9B型发动机技术资料研制出涡喷6，根据前苏联提供的PⅡ-300发动机的技术资料研制出涡喷7等。

2）部分自主设计：在航空发动机生产和研制领域积累了一定的经验后，我国开始从仿制向自主设计制造开始转变，如1985年成功研制的涡喷13发动机，满足了歼-8Ⅱ飞机的研制进度。

3）完全自主设计：从1984年下达研制任务到2022年正式设计定型，“昆仑”发动机历经18年的时间。“昆仑”发动机是我国第一种完全自行设计、研制的国产涡喷发动机，具有完全的自主知识产权，其使用的技术、材料、工艺等完全立足于国内。

国内军用航空发动机仍与欧美先进国家存在一定差距，我国正加紧追赶。从性能和研制时间来看，装配在 F- 15战斗机的F100发动机于1974年服役，推重比8，是第三代发动机的代表产物；装配在 F- 22战斗机的F119发动机于2002年服役，推重比10，是第四代发动机的代表。我国涡扇10发动机推动比与F100相当，于2010年服役，较F100服役时间晚36年；对标F119性能的涡扇15发动机于2022年完成首飞，2023年开始量产。