2013-2022 年北美市场销量

我国车企出口在北美呈现“低基数、低增速”的特征。2013-2022年，我国汽车在北美销量从6.8万辆增至19.7万辆，年复合增速12.6%，稳步增加。从车企布局来看，吉利在北美布局最早，2013-2022年，吉利销量从6.8万辆增至12.6万辆，年复合增速7.2%。2022年，在北美地区销量过万辆的中国车企仅吉利、上汽、江淮三家，分别为12.6/4.8/1.6万辆。

美国支持本土新能源产业，本地化的要求较高。长期以来，受地缘政治差异影响，中美之间贸易摩擦频发。20年后，中国新能源汽车产业高速发展，新能源转型及出海逐渐成为主旋律。为保护美国当地电池生产及整车厂的利益和发展，22年8月，拜登正式签署《通胀削减法案》（IRA），取消原先20万辆的车企销量补贴限制，计划通过税收优惠、赠款和贷款担保的组合方式提供约3690亿美元，用于气候和清洁能源领域项目，并对美国电池产业链进行支持政策。根据IRA规定，购买新能源车可获得高达7500美元税收抵免，但电动车电池需在美国进行总装，并且40%的电池组件以及其中关键材料应来自美国或与其签订自由贸易协定的国家（不含中国）。若不满足需求，则无法享受其中3750美元的税收优惠。

24年北美出口量或有改善可能。IRA法案规定的税收可至高抵免约78%，因此对消费者吸引力较强，是否为IRA规定可享受税收抵免的车企已成为美国消费者的重要购车决策点。

叠加特斯拉在北美市场的强竞争力及高性价比，中国车企出口北美的压力较大。根据特斯拉官网显示，新款Model 3起售价3.899万美元，叠加7500美元税收折扣后与比亚迪海豚在北美的起售价3.1万美元接近，中国车企无明显的价格优势。考虑到国际局势有缓和趋势，届时北美出口量或将有改善的可能性。