2020-20231-7月中国乘用车销量市场份额变化

车规芯片认证的标准严格，流程漫长，门槛较高。从流片到量产出货，往往需要2到3年时间。然而一旦成功打入整车供应链，就能享受至少10年以上的供货周期，从而和下游车厂建立深度绑定。

3）长期以来传统燃油车市场被欧、美、日品牌统治，因此整车供应链也长期由外资把控，新进国产供应商想要切入前装市场难度极高。

在2020-2022年全球缺芯高潮下，国产MCU已逐步开始打入下游整车供应链，加速汽车MCU国产化进程。

新能源时代，我国多年以来在新能源产业的大力投入，先发优势下已经建立了成熟的产业链和人才配套，大幅降低了造车门槛，使传统自主品牌和蔚小理等造车新势力借新能源的东风实现了对燃油车传统豪强的弯道超车。

根据乘联会，2020年中国乘用车市场自主品牌销量份额为35.7%，2022年则迅速跃升至47.3%；2023年7月，自主品牌市场份额达到创纪录的53.2%，首次超过50%。此消彼长，日系品牌从2020年的24.1%大幅锐减至17.3%，德系、韩系、美系品牌也均有明显下滑。

新能源汽车的动力革命重塑了全球汽车市场的竞争格局，传统油车品牌的护城河（发动机和变速箱）将逐渐被三电系统所替代，国产品牌凭借国内成熟产业链和软硬件创新优势逐步实现弯道超车，有望带动本土汽车电子供应链发展。

另外还有较为重要的一点是，在代工封测的产业链上游我们也并非一穷二白，当然这主要取决于车规MCU的制程特点。

全球车规MCU目前主要以40nm-90nm制程为主流工艺节点，仅少部分豪华车型会部分采用28nm制程的MCU。一是由于车载MCU本身对算力和集成度的要求不像消费级芯片那么高，因而无需先进制程；同时，MCU内置的嵌入式存储自身制程也限制了MCU制程的提升。

虽然国产车规级MCU的市场份额不足5%，但还是有几家在车规MCU上做的不错，比如说四维图新旗下的杰发科技，是国内唯一一家所有产品线都通过车规级认证的汽车半导体厂商。