2023 年 1-8 月中系在泰国市占率达 8.6%

图32：2022年泰国汽车销量为89万辆图33：2023年1-8月中系在泰国市占率达8.6%

资料来源：Marklines，申万宏源研究资料来源：Marklines，申万宏源研究

泰国本土偏爱皮卡与小车，政策刺激背景下新能源渗透率增长显著。从车型消费偏好看，由于泰国较为复杂的国土地形，以及制造业、城市服务业、旅游业混合的产业结构，因此本地人民更偏爱结实耐用的皮卡车型；同时由于当地人民收入水平相对有限，因此低价高性价比的A级小车同样很受欢迎。而从能源结构看，2021下半年，泰国政府出台“30/30”政策，提出到2030年其国内生产的汽车30%为零排放汽车，并推出一系列政策刺激：每辆电动车补贴7万至15万泰铢；电动乘用车消费税从8%下调至2%，直接减免电动皮卡的10%消费税，电动汽车道路税减免80%。在此背景下，2022年开始泰国新能源销量增长显著，从2021年的不足2000辆快速上升

至2022年的2.1万辆，渗透率提升至2.4%；2023年1-8月泰国新能源销量达5.2

万辆，渗透率达8.6%。

图34：皮卡与小车为泰国主要销售车型图35：2023年1-8月泰国新能源渗透率达8.6%

资料来源：Marklines，申万宏源研究资料来源：Marklines，申万宏源研究

因地制宜推出本土化电车产品，中国品牌快速破局。2023年以来，中国车企正凭借新能源汽车逐步蚕食日系的绝对统治地位。23年1-8月中系品牌在泰国纯电车型中份额达80%，而新能源渗透率的提升带动了中系在泰国整体市占率提升至8.6%，日系则下降至78%。我们认为，中国品牌在新能源领域的技术优势不必多说，而其充分迎合当地市场做出本土化产品调整，也是能取得成功的重要原因：中国车企在泰国投放车型均为入门级车型，如比亚迪ATTO3、长城欧拉好猫、哪吒V等，完全符合市场需求；并且推出针对性的泰语语音识别，右舵车型，并搭配符