零担市场货量及同比增速

从成本角度看，快运网络相较专线更具备规模效应。随着快运网络货量的增加，一方面拉直的线路占比提高，分拣的成本下降，单票干线成本也逐渐下降；另一方面，运输前后端接送货的订单密度也逐渐增多，单票收派成本也跟着下降。相比而言，快运可实现规模效应的环节更多，而专线单线模型导致的网络效应缺失，以及成本结构简单导致的可优化环节少，致使其规模效应更弱。因此当快运企业利用规模效应降本，其优势公斤段则进一步增加。

中国公路货运市场中，22年中国零担市场规模达到1.74万亿元，约占到整个公路货运市场的25%；受疫情和经济波动影响，零担市场规模增速下行，同比小幅上升1.16%。货量端看，零担市场货量规模有23亿吨，同比下降3.36%；直至今年，货量仍然持续走低；据运联智库公众号研究院测算，预计2023年零担市场整体货量同比2022年将会下滑5%~8%。

快运网络能够满足全国性、端到端及综合服务的终端客户持续增加的需求，其在零担行业的渗透率从15年的2.9%逐步提升20年的6.1%；假设维持渗透率水平，22年快运市场规模约1061亿元。基于快运网络业务模式相较于专线及区域货运运营商模式而言运营效率更高，艾瑞咨询预计于20-25年及25-30年期间，快运网络市场规模的增速将继续领先于整个中国零担市场。