全球民用航空轮胎竞争格局（2023）较全球轮胎市场竞争格局（2021）更为集中

2.5、11kg，作用于商用运输机时单胎可贡献0.44亿美元的成本节约，民用航空轮胎性能负荷高、减重需求迫切，在技术层面上对轮胎生产厂商提出了更高要求。

海外头部企业掌握轮胎关键技术，行业竞争高度集中，国内替代空间广阔。米其林、普利司通、固特异等海外头部企业自上20世纪中叶起就已布局有民用航空轮胎，在协和号事件后掌握子午胎技术的米其林等企业正式开始夺取传统斜交胎的市场。得益于先发优势，全球民用航空轮胎市场化高度集中，CR3高达87%，而全球轮胎市场的CR3仅36%，民用航空轮胎技术要求高、认证关卡难以突破，因此国内市场也主要由海外企业占据。作为需要经常补充替换的材料，轮胎是最具有替代潜力的材料品种之一，国内厂商的国产化替代空间广阔，前景可期。

曙光院是国内唯一的特种轮胎专业科研生产单位，自主研发成功的民用航空子午线轮胎技术，目前已运用到国产商业大型飞机，拥有绝对的技术优势。曙光院现有年产5万条特征轮胎的生产能力。除现有产能外，曙光院另规划建设10万条/年高性能民用航空轮胎项目（新胎5万条/年，翻新胎5万条/年），项目总投资6.48亿元。2021年我国民航机队轮胎年消耗量约25万条。2017年12月、2020年11月，可装配曙光院国产民用航空轮胎的AG600飞机、ARJ21飞机分别首飞成功，标志着国产民用航空轮胎成功实现了进口产品替代。我们测算国内民用航空轮胎需求量将于2025年突破30万条。测算的基本假设包括：飞机每起降160次即需要更换一次轮胎，单体机、窄体机分别需要6条、20条轮胎，每架飞机平均每日完成航班数为3.5次，国内轮胎市场需求大，预计曙光院新建民用航空项目产能有充足消纳空间。