FY2020~2021 卡车和客车销售制造商的市场份额

印度政府对进口重型卡车的政策是根据其对外贸易政策（FTP）来规定的。FTP规定了简单透明的关税和非关税壁垒，以保护本国产业和消费者。具体来说，印度政府对进口重型卡车征收的关税包括：增值税（增值税）：18%；关税：50%；消费税（GST）：18%。此外，印度政府还对进口重型卡车实行了一些限制性措施，例如限制进口数量、限制进口品牌、限制进口技术等等。综上所述，受政治、经济和政策等因素的影响，中国重型卡车品牌进入印度市场将面临严峻的挑战。

从短期以及中长期的发展角度来观察，虽然中国重型卡车品牌进入印度市场将面临严峻的挑战，但是仍然存在几个切入点，以此可以提高中国重型卡车出口印度的出口量。首先，基础设施的发展也被印度政府认为是影响重型卡车需求量的重要指标之一，印度政府为了推动经济发展，正在大范围地兴建公路，水利以及铁路等等，印度政府改造基础设施的决心可以使中资及欧美等企业建立了一定的信心，并且设法在印度投资建设工厂，或者为印度市场提供相应的产品。由于印度重型卡车市场主要以中低端重型卡车为主，所以中国品牌企业可以考虑向高端重型卡车方向拓展。

第二，中国品牌企业可以考虑在印度当地寻找可靠的合作伙伴，以此挺进印度重型卡车市场，比如沃尔沃集团与印度本土企业艾彻汽车公司合作，其主要以25~49吨的中重型卡车市场为主，并且与其他印度本土企业（塔塔汽车，阿斯霍克雷兰德汽车等等）直接竞争。第三，由于印度的经济实力有限，本土的新能源重型卡车发展进度缓慢，以此直接影响到新能源重型卡车的供应量，所以印度国内的新能源重型卡车需求主要依赖于海外进口，比如2023年比亚迪集团向印度输出电动型重型卡车Q1R，其主要运用于港口牵引车运营，这意味着新能源重型卡车是中国品牌企业的良机。第四，目前，多家企业在印度本土投资建厂，例如福田汽车已经在印度建厂，并且企业需要考虑进一步拓展市场并且提升产能，以此才可以提升重型卡车的产销量。同时，其他的中国品牌企业正计划在印度本土投资建厂，比如江淮重卡，以至于进一步提升中国重型卡车在印度市场的位置。