2022年西欧新能源客车市场分企业份额

（1）国内主要的新能源客车参与者已建立完整的供应链体系：如比亚迪、宇通客车、金龙汽车等，具备从电池生产、电机电控自研，以及软硬件集成等关键技术能力，能够提供整车级别的解决方案。它们通过自主研发或合作，建立了完善的本地化供应体系。比如，宇通客车通过与国内外供应商的合作，建立了涵盖电池、电机、电控等多个环节的供应链体系；比亚迪的铁锂电池生产基地已经形成规模化生产。同时，这些企业还拥有一定的软硬件集成能力，能够提供整车级别的解决方案。由于具备了全产业链的技术能力和本地化供应体系，这些企业在全球新能源客车市场中占据了主要的市场份额。

（2）外资主要的新能源客车参与者尚不具备三电自研自产能力：比如，戴姆勒的锂电池和燃料电池供应商分别为Akasol和丰田汽车(欧洲)，大众三电模块组件很多来自大陆，曼恩电动巴士底盘预计在2024年才能实现自产，梅赛德斯-奔驰电动公交车eCitaro软件解决方案来自eSystem。整体而言，外资主要的新能源客车参与者在三电自研自产能力上相对欠缺，需要依赖于其他供应商或厂商，目前正在加大对三电技术的投资。

（3）相较欧洲本土企业，中国企业在新能源客车售后服务方面具有快速响应、一体化解决方案、成本较低等优势。国内客车企业一般通过“直销为主，经销为辅”的模式，为客户提供较为优质的销售售后服务。由于中国电动客车产品技术领先，具有较强电动化溢价能力，服务收取较低的费用或者打包出售，并且体现服务差异化，能够有效拉开与竞争对手差距。欧洲本土客车龙头戴姆勒采取与行业伙伴Omniplus合作共享的模式，服务旗下多个客车品牌的售后，在燃油客车方面具有较强的规模优势，但对于新能源客车可能存在服务不够定制化/针对化、响应速度较慢、服务成本较高等劣势。