2021 年中国在全球新造 FPSO 市场份额下降到 57%

受2020年疫情影响，FPSO项目回流到新加坡和韩国。根据Rystad Energy的统计，2020年全球总计28艘在建FPSO中，有22艘在中国、韩国和新加坡船厂建造，其中中国船厂最多，达到了15艘。由于疫情影响，从全球新造FPSO市场份额的变化来看，中国从2020年的100%下降到2021年的57%，新加坡从2020年的0%上升到2021年的43%，韩国从2020年的0%上升到2022年的10%，进一步表明FPSO项目回流到新加坡和韩国。

22年年底以来疫情防控政策优化，FPSO项目开启新一轮向中国的转移。1）从中国FPSO建造能力来看，中国具有超大型FPSO自主建造和集成能力，成本控制+项目执行+安全管理都达到了世界一流水平。2）从产能角度看，防控政策调整较早的韩国、新加坡产能趋于饱和，而产能利用率较低的中国防控政策逐渐优化，FPSO项目开启新一轮向中国的转移。

2022年，中国船厂海工订单量为68艘，金额为150亿美元，而韩国+新加坡船厂海工订单量仅为17艘，金额仅为72亿美元；中国船厂海工订单量和金额远高于韩国和新加坡等国。

以公司MV33 FPSO合同为例，上部模块建造5.44亿元+化学撬建造1.11亿元，合计建造合同6.55亿元，且MV33上部模块总吨位3.87万吨，计算出单吨建造费用16925.1元；

Mero2 FPSO包含详细设计+建造+总装，合同金额9.02亿元，对应上部模块重约3.3万吨，计算出单吨设计+建造+总装费用为27333.3元。因此，我们测算建造业务在整个模块产业链价值量占比近似为62%，详细设计+总装价值量占比为38%；公司从建造业务拓展到总装，有利于进一步提升订单价值量。

2020年公司承接第一个从模块详细设计、采办到建造、现场总装的一体化项目，并于2023年顺利交付。1）2020年，公司与SBM签署Mero2FPSO上部模块建造、模块与船体连接总装及调试的合同，合同额1.31亿美元，合同工作范围涵盖FPSO上部模块的详细设计、加工设计、材料采购、建造，模块与船体连接总装及调试等工作。2）2023年6月，公司在天津临港基地完成了Mero2FPSO的交付，也是天津港成功交付并直接出口的第一艘超大型FPSO。