全球汽车热管理市场竞争格局（2021）

比亚迪在2021年推出e3.0一体化热管理系统，在设计思路上借鉴了特斯拉，取消了PTC，以热泵电动空调压缩机为基础，一体化热管理控制模组为核心，由冷媒作为介质替代了传统的水路冷却液，对产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单位（驾驶舱、刀片电池、电驱动）。如图16所示，其中红色箭头为热泵电动空调压缩机，蓝色箭头为刀片电池前端的冷却/预热管路（一进一出），黑色箭头为膨胀压力调节阀体，白色箭头为一体化热管理控制集成模块，黄色箭头为一体化热管理控制集成模块的冷/热量交换器，绿色箭头为“8合1”电驱+电控系统冷却管路。华为在2021年发布热管理系统TMS，采用一体化的设计理念，分配和传导乘员舱、电池、电驱等区域的热能，提升整车热量的综合利用率，将热泵工作温度由业界的-10℃降低至-18℃，从而将新能源车续航提升20%。

外资占主导地位，份额持续下滑。长期以来，国际龙头企业在整车配套过程中掌握了关键核心零部件，且具有较强的整体热管理系统开发能力，因而在系统集成方面具有较强技术优势。目前热管理行业的全球市场份额多为外资品牌所占领，电装、翰昂、马勒、法雷奥四家巨头合计占全球汽车热管理市场份额50%，但占比已在逐渐下滑。