13：丰田汽车与上下游产业链公司交叉持股（截至2023年3月24日）

丰田汽车在亚洲的“产业链出海”既满足自身降本扩产、拓展业务的需求，又带动亚洲各国经济民生发展、满足当地汽车需求，实现互惠共赢。初期充分利用当地劳动力成本优势和地理位置优势出口欧美，带动了东南亚、印度当地经济的快速发展和居民消费能力的有效提升；后期本地化生产带动原本的“出口基地”转变为供应当地需求的生产基地，满足当地日益增长的汽车消费需求。参考Marklines数据，2022年丰田在亚洲（除中日外）销量/产量分别达到138.4万辆/140.0万辆，其在东南亚及南亚地区的市占率达到15.4%。

具体来看，复盘丰田在亚洲（除中日外）的汽车产量及产能布局表现，可以分为三个阶段：第一阶段，低基数快速增长期（1962-1981年），产量级别从百辆快速增长至10万辆。出海模式以与当地企业合作、代理生产、寄售生产为主，泰国、印尼等部分国家系设立子公司直接生产。此时的东南亚、南亚本地汽车需求仍较弱，丰田布局产能主要为了充分利用当地廉价的劳动力，以及便利的海运地理优势，从而出口外销至欧美等发达地区。第二阶段，本地建厂稳健增长期（1982-1997年），产量级别从10万辆增长至30万辆。出海模式以设立全资子公司直接本地建厂为主，先后在中国台湾、泰国、菲律宾、巴基斯坦、越南、印度等地设立子公司投产。此时的东南亚伴随经济增长，汽车消费兴起，丰田本地产能既满足本地需求，又实现出口外销。第三阶段，产能与需求快速增长期（1998年至今），产量级别增长至百万辆。丰田在印度、印尼、泰国、缅甸等地继续建厂或扩产，并于2003年9月在泰国设立研发制造中心TDEM，旨在面向亚洲新兴国家进行车型研发和运营支持当地工厂。伴随亚洲新兴国家经济的快速发展和汽车需求的持续旺盛，特别是2008年全球金融危机后，丰田将出海重心聚焦到亚洲。

泰国凭借完整的产业链、廉价的劳动力、广阔的地理辐射范围和积极的政策支持，成为丰田在亚洲的主要生产基地和研发中心。具体到丰田在亚洲（除中日外）各国及地区的表现，泰国是丰田在亚洲的主要生产国，出口外销占比较高，而印尼、中国台湾、马来西亚、菲律宾、越南、印度等地区产小于销，丰田本地化生产主要系满足当地需求。20世纪90年代起，泰国政府确立出口导向型的汽车工业总体发展模式，和多国家及地区签署自贸协议，积极引入外资车企及零部件厂商进入泰国市场；2021年起泰国投资委员会推出了一系列新能源汽车投资促进激励措施。除丰田外，奔驰、宝马等国际品牌以及长城、比亚迪等中国品牌均在泰国投资建厂，甚至建立研发中心。