国内乘用车市场各品牌市占率（%）
数据描述
汽车:产量:累计值汽车:产量:累计同比（右轴）累计同比-产量累计同比-销量 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 100
80 60 40 20 0
-20
-40
2019-02
2019-06
2019-10
2020-02
2020-06
2020-10
2021-02
2021-06
2021-10
2022-02
2022-06
2022-10
2023-02
-60
600%
500%
400%
300%
200%
100%
2019-01
2019-04
2019-07
2019-10
2020-01
2020-04
2020-07
2020-10
2021-01
2021-04
2021-07
2021-10
2022-01
2022-04
2022-07
2022-10
2023-01
2023-04
0%
-100%
资料来源：iFind，中国银河证券研究院资料来源：Wind，中国银河证券研究院
图54：国内乘用车市场各品牌市占率（%）图55：全国机动车和汽车保有量（亿辆）
60 50 40 30 20 10
2013-04
2013-11
2014-06
2015-01
2015-08
2016-03
2016-10
2017-05
2017-12
2018-07
2019-02
2019-09
2020-04
2020-11
2021-06
2022-01
2022-08
2023-03 0
保有量-机动车保有量-汽车
5 4 3 2 1
2008-06
2009-03
2009-12
2010-09
2011-06
2012-03
2012-12
2013-09
2014-06
2015-03
2015-12
2016-09
2017-06
2018-03
2018-12
2019-09
2020-06
2021-03
2021-12
2022-09 0
资料来源：iFind，中国银河证券研究院资料来源：Wind，中国银河证券研究院
海运费大幅回落，利好轮胎出口企业。2021年，轮胎海外需求开始修复，但受新冠疫情影响，港口拥堵、船员短缺、集装箱供应不足问题突出，供需失衡下海运费价格大幅上涨，叠加原料成本抬升，行业盈利回落。2022年3月以来，随着海外各国放松疫情管控，港口劳动力供应逐步回升，运转效率加快，拥堵度下降，全球海运费价格自高位开始回落。截至2023
年6月24日当周，泰国至欧洲、泰国至美西、泰国至美东海运费分别为998美元/FEU（40英尺集装箱）、1200美元/FEU和2050美元/FEU，较2019年同期分别下降41.3%、35.1%和33.9%，均低于疫情前同期水平。海运费大幅回落，带来单胎运费的下降，使得中国品牌轮胎在海外市场更具价格竞争力，利好轮胎企业出口提升。
欧美轮胎进口量同比回落，中国品牌积极抢占市场份额。1-4月，美国半钢胎、全钢胎累计进口6486万条，同比下降12.8%；其中半钢胎、全钢胎分别同比下降11.0%、25.5%。同期，欧盟半钢胎、全钢胎累计进口54.0万吨，同比下降6.4%；其中半钢胎、全钢胎分别同比下降5.6%、7.8%。1-5月我国新的充气橡胶轮胎出口量24359万条，同比增长4.7%；同期，泰国半钢胎、全钢胎总出口4077万条，同比下降2.9%。我们认为，海运费回落强化了国产品牌轮胎价格竞争优势，叠加俄乌冲突背景下，欧盟从俄罗斯进口轮胎数量大幅下降，国产品牌轮胎积极抢占欧盟市场份额。1-4月欧盟进口自中国、泰国、越南的半钢胎、全钢胎总重量同比分别
增长了2.4%、4.5%和12.8%。