2015-2022 年全球主要国家燃料电池汽车历年

世界主要经济体均认可氢在实现低碳能源结构中的重要性，燃料电池汽车作为氢能的重要应用，中长期规划明确。美国《氢能经济路线图》提出，2025/2030年美国氢燃料电池汽车运营数量将达到20/530万辆；欧盟《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》提出，2030年欧盟氢燃料电池乘用车将达到370万辆，氢燃料电池商用车将达到54.5万辆；日本《氢能基本战略》提出，2025/2030年日本氢燃料电池乘用车年产量应达到20/80万辆。

截至2022年底，全球主要国家燃料电池汽车累计销量达7万辆；2022年，全球燃料电池汽车销量20464辆，韩、中、美排名前三，销量合计17925辆，占比88%。

国内燃料电池汽车销量增长受政策驱动明显。2020年受疫情和政策变动影响（2020年4月起，补贴政策变更为“以奖代补”形式），政策过渡期内，市场持续萎靡。

2021年底，五大城市示范群政策落地，2022年终端销量实现翻倍以上增长。截至2022年底，燃料电池汽车累计产量16038辆，终端销量13639辆；2022年产量5438辆，终端销量5037辆。

不同于海外以乘用车为主，国内氢能在交通领域应用侧重商用车。我国燃料电池汽车发展路径明确，通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。商用车行驶路线较为固定且车辆集中，对配套加氢站数量需求少；商用车对续航、载重要求高，更宜部署燃料电池。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》指出重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间。

氢燃料电池系统匹配车型已覆盖全系商用车，重型化特征逐渐明显，应用场景从示范类的公交车、城市环卫车切入口，向货车、物流车、牵引车等推广。从燃料电池汽车销量结构看，2022年FCEV乘用车、客车、货车终端销量分别为256/1259/3522辆，占比5%/25%/70%，其中重货占比47.7%，接近一半。