汽车产业链结构变化

传统汽车产业秉承严格的“Tier3-Tier2-Tier1-OEM”的业务模式，但随着供应链向扁平化和多元化的网状生态转变，传统Tier1的话语权被削弱，电子公司获得快速切入汽车供应链的机会，成为Tier1+OEM=ODM的新型Tier1：

1）缺芯为契机：2020年末，缺芯涨价成为半导体行业的主旋律，多家车企因断崖式缺芯停产。整车厂开始跨过传统的Tier1，Tier2直接对接芯片厂商，并积极参与芯片产业投融资。如广汽联合上汽北汽等产业资本投资粤芯。

2）智能化目标：传统业态中，Tier1交付方案为软硬件打包好的“黑盒子”，整车厂对上游的参与度有限。智能化趋势下，传统整车厂积极发力上游核心技术，布局智能化软件、云端方案。Tier2，Tier3的供应商有了和整车厂直接合作的机遇。整体供应链进一步扁平化网络化。如大众于2020年收购了软件开发商Diconium，并成立了“Digital Car&Service”部门，打造自己的智能座舱平台。

新能源汽车产业高速成长，电池结构件需求明显增加。据前瞻产业研究院统计及预测，2019年全球动力锂电池出货量达163.2GWh，同比增长52.5%，预计到2025年出货量为669GWH，CAGR约为15.8%。动力电池出货量的不断提升促进电池结构件的需求，锂离子电池有正极材料、负极材料、隔膜、电解液及精密结构件组成，结构件主要是铝/钢壳、盖板、连接片和安全结构件等，会直接影响电池的密封性、能量密度等。新能源车的快速成长带动精密结构件单车ASP的迅速拉升，据一览众咨询预测，预计2025年中国动力电池精密结构件市场规模150亿元。