环氧树脂产业链图

环氧树脂主要用于涂料和电子电器等，2019年行业落后产能出清。环氧树脂胶是指在一个分子结构中，含有两个或两个以上的环氧基，并在适当的化学试剂及合适条件下，能形成三维交联状固化化合物的总称，室温下有液态和固态两种形态，液态相对分子质量较低，可用作浇注料、无溶剂胶粘剂和涂料等；固态相对分子质量较大，具有热塑性，可用于粉末涂料和固态成型材料等。环氧树脂的终端市场中，约6%用于胶粘剂。双酚A环氧树脂产量最大、用途最广，占环氧树脂总产量的90%以上。环氧树脂的分子量有所区分，低分子量的树脂可在室温或高温下固化，高分子量的树脂必须在高温下才能固化，而超高分子量的聚酚氧树脂则不需要借助固化剂，在高温情况下能形成坚韧的膜。2018年到2019年，我国环氧树脂产量下降近20万吨，系行业环保压力加大、市场供过于求所致，随后，我国环氧树脂行业运行更加规范，企业技术升级不断，随着下游风电行业持续发力，环氧树脂在风电叶片中得到大规模批量应用，在发电机和电子电器行业应用也逐渐推广开来，厂家产量提升明显。

环氧树脂胶在电动汽车中多用于结构粘接。环氧树脂胶不含挥发性溶剂，粘接强度高（结构中含有羟基、醚键），耐腐蚀、耐化学药品、耐湿以及电气绝缘性能优良（环氧树脂中有稳定的苯环和醚链，固化后结构致密），由于可以做成无溶剂性胶粘剂，固化后收缩率小，约1%到2%，若加入填料，可下降至0.2%以下。但对结晶型或极性小的聚合物（如聚乙烯、聚丙烯等）粘接力度差，对低温耐性较差，受到温度冷热冲击时容易产生裂缝，水汽渗入元器件内，引起受潮，且不增韧时质地偏脆，耐开裂性、耐剥离、耐冲击性和韧性不良，灌封固化后硬度较高，从而无法更换元器件，因此应用中多以改性为主。在电动汽车上，环氧树脂胶粘剂主要用作结构粘接作用，车身方面适用于保险杠、门把手、窗框等，电池方面用于粘接和灌封元器件，以Tesla Roadster动力电池为例，该电池由69节18650电芯构成一个“Brick”，每个“Brick”中的电芯全部并联在一起，“Brick”的极板与电池模架之间通过环氧树脂胶固定，再由9个“Brick”串联构成一个“Sheet”，从而构成最小的可更换单元。

丙烯酸酯胶粘剂兼具环氧树脂的高强度和聚氨酯的高韧性，在动力电池中常见的应用形式有厌氧胶和压敏胶等。丙烯酸酯由丙烯酸制备而成，下游可用于涂料和胶粘剂等。丙烯酸酯胶粘剂一般指改性后的快固型胶粘剂（SGA），由于主体单体带有两个活性基团，化学性质活泼，接近室温即可发生聚合反应，能在油面进行粘接而保持原有强度、使用方便、固化速率快、粘接性能佳、贮存稳定、耐候性佳、收缩率低、价格相对低廉、适用范围广泛。但丙烯酸附着力较差，且刺激性气味难以挥发，或发生中毒。在电动汽车中可用于汽车油箱、油路、汽缸盖、化油器、驱动轴衬套等的紧急修补以及粘接、油污表面部位的快速粘接和修补等，使用形式包括压敏胶和厌氧胶等，压敏胶（PSA）粘力持久、粘之容易、揭之不难、剥而不损、可反复使用、抗氧化、兼具液体的流动性湿润性和固体的粘聚力，和橡胶一样在锂电池中常用作压敏胶胶带，但丙烯酸酯综合性能更优；厌氧胶与氧气或空气接触时不会固化，隔绝空气后会快速聚合固化，耐低温耐高压，在电车中常用于零部件螺纹等紧锁的接触面，轴承等轴套、齿轮与轴、插件、嵌件等的装配固定，以及零件的结构粘接等。