国内新能车直流接触器市场规模

当车辆关闭或发生故障时，能安全的将储能系统从车辆电气系统中分离，起到分断电路的作用，主要指标为最高运行电压。高压接触器在新能源汽车上的应用根据车型及动力系统的不同，单车用量有所差异，每台新能源乘用车约4-6只，商用车4-8只，一般包括2只主接触器、1只预充接触器、2只快充接触器、2只普通充电接触器和1只高压系统辅助设备接触器；高压接触器在充电桩中通常配备2-4只，包括充电主线路切断用接触器与放电保护接触器；根据国力股份招股书，新能源乘用车用高压接触器单只均价约为115元，推算单车价值量为460-700元左右。800V电压平台接触器的额定开关负载超过400安培，根据经销商调研数据，单只售价约为400-700元，若升级2只主回路接触器，单车价值量约为1145元，较原来单车价值量提升约63.5%。

由于充电电压提升至800V-1000V，充电功率和充电倍率提升可能会造成负极产生析锂效应。通常800V车型的电池充电倍率为4C-6C，充电倍率提升后，快充电池可能会出现析锂效应，主要短板在负极。根据ThomasWaldmann等人的研究，当荷电状态（SOC）和充电电流密度越大，测试温度越低，石墨负极的电位就会越负，负极表面的锂沉积副反应也越容易发生。析锂效应的主要诱因是负极嵌锂空间不足、Li+ 嵌入负极阻力太大、 Li+ 过快的从正极脱嵌但无法等量的嵌入负极等。锂离子在负极内的扩散速率、负极界面处电解质的浓度梯度、电极/电解质界面的副反应等因素均会影响电池的析锂效应。当锂离子电池在更高温度下（＞45℃），以较高电流倍率（≥1 C）进行充放电循环时，常常观察到金属锂仅沉积在负极表面局部区域。