动力电池回收产业链

溶剂萃取分离可高效回收离子。可满足市场对高纯度金属的苛刻要求。溶剂萃取法提锂的关键在于萃取剂的选择，为提高溶剂萃取法回收效率，有学者采用苯甲酰三氟丙酮(HBTA)、三辛基氧化膦(TOPO)和煤油的混合物作为萃取剂，通过皂化、萃取、洗脱、提条、沉淀等步骤回收水相中的锂，在三级逆流萃取系统中，锂提取率可达到90%以上。

动力电池回收产业链从电池生产、整车生产开始，宁德时代、国轩高科、特斯拉等企业是产业链的上游端口；上游企业将报废电池提供给格林美、天奇股份、邦普回收等企业进行梯次利用或拆解回收，产业链内企业合作逐渐深化，但各环节以不同形式、不同程度向电池回收利用环节开始延伸。

动力电池回收有多种经营模式。1）第三方回收模式：第三方回收企业作为废旧电池回收主体，一般由该类企业接受电池生产商和汽车制造商的委托后，完成废旧电池的运输、回收和后续的资源化利用，格林美是这种回收模式的典型代表，但其需要自主建立回收服务网络，存在回收费用大、运输存储难、再销售渠道限制等难题。2）电池生产商回收模式：电池生产商作为废旧电池回收主体，电池厂商通过成立子公司、收购回收处理企业、合作等方式布局回收网络，形成废旧电池的闭路循环利用，实现电池材料回收降本，提高对上游原料商的议价能力，宁德时代、国轩高科是这种自主回收方式的典型企业，虽然能够能够有效把控废旧电池定向循环，但关键回收技术依赖于回收处理企业，模式运行效率较低，难以形成规模效应。3）整车企业主导回收模式：由行业上下游成员组成的联盟作为废旧电池回收主体，整车生产企业多采用此模式，通过联盟的形式构建回收网络，形成产业链闭环。北汽与光华科技，比亚迪都是这种联盟模式下的典型企业，这种方法有效降低了整车生产、电池制造和材料回收的成本，但需要解决风险共担的问题。