20世纪 60年代全球商用发动机市场份额

普拉特&惠特尼深度绑定主流商用飞机型号。据波音公司官网，上世纪60年代波音707飞机取得了商业成功，在短短两年内，波音707帮助改变世界旅行的方式，航空旅行使铁路和海运旅行黯然失色；DC-8是波音707的主要竞争对手；波音707共交付856架，DC-8总共556架；两种飞机都配备了普拉特&惠特尼的JT3系列发动机。普拉特&惠特尼为这两种飞机互相竞争的客机同时提供发动机，从而占据了单通道客机发动机的主要市场。

通用电气具有商业发动机成功基础。据通用电气官网，通用电气的CF6系列发动机于1971年搭载于DC-10飞机上首飞，帮助通用电气启动了商业航空业务，并成为通用电气首个成功的宽体商用飞机发动机计划。商业航空市场中窄体客机数量远多于宽体机，虽然此时窄体客机市场几乎被普拉特&惠特尼所垄断，但斯奈克玛和通用电气已经意识到高涵道比涡轮风扇发动机未来市场潜力巨大。然而受限于研制技术难度大、技术风险高，任何一家公司都难以独立开展研发。

强强联合平等合作。据赛峰集团官网，1973年法国总统蓬皮杜和美国总统理查德·尼克松联合宣布批准斯奈克玛与通用电气合作，次年合资公司CFMI成立。

据《CFM56航空发动机案例研究》，通用电气完全负责发动机的核心机部分，斯奈克玛公司则负责开发与核心机配套的其他部件，包括进气道风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣、燃油与滑油系统。

国际合作是商用航空发动机研发生产的常用模式。CFMI公司的竞争对手，即设计生产V2500发动机的国际航空发动机公司（International Aero Engines，IAE），也是由普拉特&惠特尼、罗尔斯·罗伊斯、日本航空发动机公司和德国MTU共同成立。此外，通用电气和普拉特&惠特尼成立有合资公司发动机联盟（Engine Alliance）。