不同运输方式对应的市场规模（十亿元）

短期催化：经济回暖有望带来货运需求提升，量价齐升共驱行业增长。2022年，受宏观经济承压及疫情管控等影响，公路货运行业整体承压，全年公路货运量为371.2亿吨，同比下滑5%。展望2023年，随着生产生活的常态化以及经济修复趋势的逐步显现，公路货运行业亦呈现出回暖趋势。2023年2月，公路货运量达28.5亿吨，同比增长36.7%；

3月，我国公路物流运价指数回升至103.4，同比提升3.1%。随着后续经济的进一步修复，货运需求有望得到提升，量价齐升共同驱动行业增长。

尽管公路货运是我国最主要的货运方式，但仍存在供需失衡、信息流通不畅、交易链条繁琐、运营效率偏低等诸多痛点，以个体司机为主的大量零散运力也为行业管理带来了极大挑战，我国公路货运行业亟待效率变革。

货主端：运力供给分散，时效性及标准化程度难以保障。从供给结构看，我国整车货运中约50%的运输需求均通过陌生运力完成。而我国卡车供给高度分散，从车辆规模看，头部集中度仅约9%，个体司机是最大的运力来源，2021年车辆达589.8万辆，在全部重卡数量中占比达72.5%。运力供给的高度分散使得货主具有较高的筛选和匹配成本，而个体司机的服务能力和履约完成度均难以保障，使得货主和司机之间存在较高的信任成本和产生纠纷的可能性。