2020年总充电桩运营商市场格局情况

门槛较低导致市场参与者多，竞争激烈格局分散。国网六统一的统招充电桩，从外观标识、电气接线、专用部件、通用器件、布置安装、通信协议六个方面进行标准化设计，一部分项目由国网南网子公司承包，另一部分则由具备资质的充电桩供应商投价竞争；

其他场景的充电桩市场准入门槛更低，竞争激烈程度相比国网统招市场更加激烈。从公共桩运营格局来看，头部几家企业特来电，星星充电等份额接近，整体格局分散，同时如国家电网等运营商的充电桩由不同的充电桩设备商提供，由此可见充电桩设备市场格局更加分散。

激烈竞争伴随低价竞争，成本管控滞后盈利能力下滑。2015年发改委、工信部等颁布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，充电桩行业进入加速建设周期，此时入局的公司众多，且各公司盈利能力普遍较高。随着行业整体加速建设，新能源车车桩比由2015年初7.8提升至2020年2.9，期间市场也因建设速度过快出现建设标准不一，恶性竞价的问题，主流充电桩设备企业盈利普遍下移。

海外市场准入门槛高导入期长，率先布局的企业有望获得先机。海外市场充电桩充电口标准与中国不同，目前主要有三个，日本CHAdeMO，欧洲CCS-Type2，美国CCS-Type1，国内充电桩厂商想要出口海外首先需调整充电口标准。另外出口欧美市场需要通过相应产品认证，主要包括EMC、功能安全（低电压）、RED（无线），其中欧洲需要通过CE认证，美国需要通过UL认证，认证项目繁杂，时长较长。除了认证以外，由于充电桩需要联网运营以及接入金融支付系统，加剧了国内企业出海的难度。同时品牌、渠道及售后服务同样是国内充电桩出海需要克服的难点，品牌方面中国企业自有品牌竞争力低，采取贴牌策略的企业目前总量较小，稳定客户的导入仍需时间；渠道方面近年受疫情影响国内企业出海进程停滞，更多需要依靠与当地经销商及代理商合作，同样需要导入时间。目前国内充电桩企业参与海外市场的数量不多，且以充电桩销售为主，运营场景鲜有参与，率先布局的企业有望获得市场先机。